此外，相比之下顺丰控股的市占率也略显逊色。据国家邮政局统计显示，2019年全年实现快递业务量600亿，截至发稿日，据各家发布经营简报统计，顺丰市占率仅有8%。
数据来源：公司公告、界面新闻研究部
如果减持，钱会去哪里？
顺丰缺钱，似乎已经不是什么秘密。前文提到，明德控股于2019年12月10日减持其所持有的顺丰转债3500万张。顺丰对公开发行可转债的说法是，“为了购买飞机、航材装置，以及偿还银行贷款项目。”
那此次巨额解禁，又给了王卫一次机会。减持套现后再无息借款给上市公司，这种做法并不少见。那这次，王卫会买什么呢？
回顾过去一年顺丰的“购物清单”，顺丰的“购物欲”十分强烈。
2018年开始，顺丰开启“买买买”模式，以此作为扩张新领域的试水。仅同年3月至10月，顺丰先后以17亿元、1亿美元、55亿元现金，收购广东新邦物流、投资美国物流服务平台Flexport、收购德国物流巨头DHL在中国内地和港澳地区的供应链管理业务。
上述交易包含了重货快运业务、国际物流业务以及供应链管理业务，可以看出王卫对顺丰的基本规划，仍然以物流为核心，但也延伸至供应链管理。
顺丰实际上也早有安排。2019年10月，顺丰母公司明德控股领投本来集团D1轮融资，融资总金额为2亿美元，跟投方为北京电商投资、鼎晖资本、高榕资本等。本来集团主要业务是生鲜电商，拥有生鲜B2C平台本来生活网、社区生鲜连锁O2O平台本来鲜，且有着完整的生鲜供应链。
在扩充板块的同时，王卫亦不忘记置办“硬件”。
据Wind数据统计显示，顺丰控股自上市以来，共进行了四次融资，其中2017年中旬的定向增发及2019年末的可转换公司债，其募资用途均系用于飞机及航空器材的购置、信息系统、运力提升等项目。
数据来源：Wind、界面新闻研究部
买飞机并不难理解。“快”一直是顺丰快递的金字招牌。近些年，通达系逐步针对顺丰的“快”纷纷开展了对标业务，其中圆通速递已在其运力配置中购买了12架飞机。
王卫对顺丰控股航空体系的配置一直保持着高度的重视。截至2019年上半年，顺丰控股拥在飞全货机55架，执行航线65条；与航空公司或第三方合作等散航资源共2023条航线。
此外，顺丰控股参与了鄂州机场的建设。按照协议，顺丰一家全资子公司将以自有资金出资23亿元，持股46%。
鄂州机场为民用客运支线、货运枢纽机场，1000公里半径内，1.5小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量、80%的人口以及5达国家级城市群。作为亚洲第一个专业货运机场，未来在航空货运方面无疑将发挥重要作用。未来随着鄂州机场的成长，无论通达系在航空体系如何配置，怕是很难摆脱鄂州机场。
因此，我们大胆假设，飞机以及相配套的货运设施，很有可能进入顺丰的下一个购物车。
飞机加机场的配置，或许将成为顺丰下一个制胜的法宝。顺丰控股虽然在电商件不及通达系，但通过价格空白的填补以及同唯品会等电商品牌的合作，电商件亦有一席之地。但在时效件上，顺丰控股优势明显，与通达系差距明显，将优势发挥到极致。
