“剑指100亿美元”终究不是千亿美元级公司，对于李想和理想汽车而言，千亿美元级市值绝不仅仅是造车。

一个不争的事实是，占据国内最大汽车市场份额的上汽集团，市值仅2174亿人民币；而凭借新能源核心零部件以及电子、半导体业务刚刚超越上汽的国内市值最高车企比亚迪，也不过2410亿人民币，离千亿美元都相去甚远。

毫无疑问，放眼汽车领域，唯有万亿级美元规模的自动驾驶市场，能匹配理想汽车的野心。在一次采访中，李想也坦诚，造车、拼命地卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券；到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。

这不仅仅是理想汽车的发展轨迹，特斯拉、蔚来汽车乃至其他传统车企，都或激进或温和地做好了向出行公司转变的打算，增程式电动车不过是实现自动驾驶蓝图的一种手段。

不可否认，增程式电动车有着当下特有的时代特征，即在当前中国充电设施补能体系下，囿于充电桩的数量和普及速度，很长一段时间内，纯电动汽车都无法真正解决续航焦虑问题；另一方面，又只有在电动化的供能体系下，汽车智能化体验才能充分发挥，逐步迈向自动驾驶的终极目标。

于是，增程式电动车的概念应运而生，即为动力电池配备一台可随时充电的发电机，既解决了续航里程的焦虑，又使得整车能够充分搭载各种饱含先进技术的智能化系统。

基于当前市场以及未来蓝图的需求，理想汽车在2022年量产的第二款SUV仍然是增程式。至于纯电动计划，暂时没有详细信息。

然而，增程式电动车终究是不完美的，除本身属于过渡能源体系（有碳排放）外，增程式电动路线在发电机工作状态下的NVH水平（噪音、振动、声振粗糙度）和馈电状态下的动力输出性能会有下降；同时，还如理想汽车招股书上所坦承的，“我们车辆的设计和制造很复杂，可能包含潜在的缺陷和错误，这可能会导致我们的车辆无法按预期运行，甚至导致财产损失或人身伤害。”

复杂系统带来的设计隐患，以及双系统特有的性能缺点，使得增程式电动车作为交通工具，难以媲美同级别燃油车。但作为出行与生活的终端枢纽，增程式电动车在智能化体验上，远不是燃油车可以比拟的。

同样的，纯电动汽车在满足智能化体验的基础上，也牺牲了续航、成本以及带有争议的安全。李想选择增程式电动，蔚来、特斯拉选择纯电动，都是为了将来能在自动驾驶的新战役上抢得先机。

上半场电动化，下半场智能化，已是行业共识。值得一提的是，美团王兴之所以一直站在李想背后，亦是看中了未来的自动驾驶市场。同时，美团自身的业务，也从最初的团购、酒旅、到外卖、出行，并开始以无人配送代表的低速L4级制动驾驶为切入，杀进了自动驾驶领域。

相较于特斯拉而言，理想汽车、蔚来汽车、乃至美团的自动驾驶水平无疑还是稚嫩的，但中美国情不同，在自动驾驶一途上，美国更强调单车智能，而国内则更偏向基于5G和高精地图的车路协同，万物互联的全产业协同效应下，也蕴藏着中国智能驾驶后发先至的契机。

本次招股书中，尚未提起理想汽车的自动驾驶业务，但无论是行业发展趋势，还是千亿美元市值野望，自动驾驶势在必行。