中秋节期间，两家民营快递巨头中通快递（ZTO）和韵达股份（002120.SZ）陆续发布通知，称将调整部分地区的快件派送费。

　　不过，据记者了解，派送费用的调价并不意味着所有区域的终端快递费也会随之上调，而是会根据各加盟网点的承受能力和竞争状态决定。

　　“派送费”提价

　　此次提价始于中通快递的一份通知：从2018年10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用，具体费用调整幅度由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。

　　随后韵达股份也表示，为缓解派送压力，将全国各网点到达上海地区的快件派送费上调0.5元/件，其他地区的费用调整时间另行告知。

　　这并不是快递企业第一次在双11前夕调价。

　　2015年双11之前，包括圆通速递、中通快递、申通快递、韵达快递等主要加盟制快递公司，都曾下发内部通知，将派送费最低标准上调至2元/件。

　　所谓的“派送费”，并不是消费者要递送快递所支付的费用，而是加盟制快递企业旗下的各加盟网点，相互派送跨区域快件时结算的费用，即发件网点要支付给派件网点的费用。

　　一家民营快递企业的管理层对记者透露，其实这几年的派送费一直在上调的趋势中，上调派送费主要是由于地区发展的不平衡，发件主要集中在东部发达城市，一些欠发达地区的网点基本就只有派件业务。

　　那么，派送费上调后，上涨的这部分费用是不是会进一步转嫁给消费者呢？在我国的民营快递市场，除了顺丰速运，包括“四通一达”在内的大型民营快递，都是通过加盟的方式迅速扩张。在这些加盟制快递企业中，总部是一个松散的管理机构，把运单预收费作为主要的收入来源。

　　这意味着加盟商数量越大，递送量越大，总部销售的运单就越多，获得的收入也就越多。此外，各地网点如果需要总部投建的转运中心进行中转分拨，还会缴纳一定的中转分拨费用。

　　各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。这些加盟商要自行购买车辆，招聘员工或者将下属的站点分包。因此消费者一般看到的快递价格，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定。一些网点甚至还把定价权下放给了旗下站点的承包商，只要有得赚，承包商也可以再跟顾客讨价还价。

　　因此，此次各快递公司总部陆续发出上调派送费的通知后，并不意味着所有区域的终端快递费也会随之上调，而是会根据各加盟网点的承受能力和竞争状态决定。

　　如何摆脱“增量不增收”

　　纵观过去几年，各家快递公司总部的派送费其实每年都在调高，但相反，消费者实际支付的快递费却是不升反降。

　　统计数据显示，2017年的快递均价已下降到不到12元，2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年这个数字是27.7元/件。

　　快递行业的毛利率，也从2007年的30%，下降到2017的5%~10%，一些加盟网店甚至在亏损运营。

　　这与快递企业的成本连年上涨不无关系。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇对第一财经记者透露，在快递企业的成本构成中，油价成本占10%左右，而人力成本则占到50%左右。如今快递公司竞争激烈，人员流动大，要招到一个合适的操作工都很难，这也使得快递行业一线配送人员的工资每年都在上涨。

　　虽然成本不断增长，快递费调价却不是件容易的事。过去几年，国内快递企业大多同质竞争，为了争夺市场份额，价格战打得越来越激烈，尤其是遇到“双11”、“双12”等电商促销时，由于基本是单向运输，递送“有去无回”，成本至少激增50%~70%，而快递价格又很难上涨，因此普遍陷入“增量不增收”的尴尬。

　　据记者了解，为了应对旺季生产，比较大的快递企业这些年都投入了大量的资金，采购自动化的设备代替人工，包括自动分拣和无人仓等。

　　“双11已进入第十年，靠早年堆资源、拼人力的方式已行不通，需要通过技术与创新，用相对低的投入取得更好的结果，在大促下也能降本提效。”菜鸟2018年双11项目副总指挥孙建指出，最近三年，“双11”的打法和构成有一些改变，更强调把多种角色更好地在线协同，还有更多新技术的应用，包括电子面单、智能分单等。

　　中国快递协会副会长孙康则指出，双11每年最大的考验都在末端，今年也不例外。“去年前端通过菜鸟网络平台提供的数据计算，已可以有节奏、按计划地分批次地处理快件包裹，今年要更关注末端，如何通过技术支撑打造终端平台，对终端服务生产作业组织模式进行创新。”